如果你曾经参加过卡丁车比赛，或者只是在旁边观看过，你可能听过有人说，“难怪它们这么快，看看它们多轻！”.卡丁车圈普遍认为轻型车手有天生优势。但这其中有多少是真实的呢？

在Red Lodge Karting，我们的月度活动方程式270锦标赛汇汇聚了各种形态和大小的司机。拥有相同的租赁卡丁车和竞争激烈的领域，这里是探讨这个问题的理想场所：重量真的会在卡丁车比赛中产生影响吗？

为此，我们参考了Formula270分站的真实数据，将车手体重与平均圈速及比赛成绩进行比较。

为什么人们认为体重很重要。

在进入正题之前，我们有必要先了解一下这个理论背后的科学原理。物理原理其实相当直接。东西越轻，移动起来就越省力。想象一辆空的购物车——从静止处推开，这就变得轻而易举。现在如果用一个大型每周购物来填满它，启动起来就难多了。这听起来确实很明显，但现在把它和卡丁车联系起来。轻型车手在直道上加速更快，至高时速更快。这是个合理的理论。

重量也会影响制动和过弯。更重的卡丁车需要更大的力量减速，并对轮胎施加更大压力，导致过弯速度变慢。从理论上看，这听起来明显是个劣势。

但问题是——虽然理论上很有道理，现实世界的卡丁车并不总是按剧本走。驾驶风格、稳定性和经验等因素可能和多几公斤一样重要，甚至更重要。这在一群相对缺乏经验的司机中尤为明显——也就是“普通人”。

这正是我们Formula270锦标赛数据发挥作用的地方。凭借同等的机械配置和分重级别，它让我们有机会看到实际重量的重要性。

我们是如何收集数据的。

要真正探讨车手重量的影响，关键是拥有一个受控的赛车环境，而这正是Formula270所提供的。

该赛事每月在Red Lodge卡丁车场举办，是一场竞技性的租赁卡丁车锦标赛，所有车手都驾驶270cc卡丁车参赛。因为每个人都用同样的机器，这真的是“车手对车手”的比较好的体现。

为了帮助我们理解这些模式，司机根据体重分为不同的体重级别，并配备了所有防护装备。这些包括：

60–70公斤

70–80公斤

80–90公斤

90公斤+

我们省略了50-60公斤级别，因为车手数量较少且体重差距更大，可能导致异常结果。

在本次分析只关注被保留的回合干燥条件进行的比赛以消除雨天抓地力和控的额外变量（我们可能很快会探讨湿润的结果！）了前五名选手在每场比赛中.我们从每个体重级别中取了平均值前五名 比较快圈速的平均值每场比赛的结果都将公平对比竞争速度。通过聚焦每个班级的比较好的表现者，我们旨在分离体重的影响，而非技能水平。

结果！

既然我们已经用一些理论做了铺垫，让我们深入分析从Formula270分站收集到的数据，看看车手体重如何影响圈速。

在我们的分析中，我们比较了各体重级别前五名选手在干旱条件下举行的三轮预赛中的比较好的圈速。这为理解不同体重级别在相同条件下使用相同机械时的表现提供了坚实基础。

出乎意料的是，图表显示60公斤和70公斤级别之间存在微小差距，且随着车手进入80公斤和90公斤级别，圈速差距明显增加。

这里，我们可以看到每个体重级别的平均单圈时间。右侧的列子凸显了较重车手相较60公斤级别的车手速度远慢。

为什么圈速差距不是线性的？

乍一看，你会以为车手体重增加圈速会稳步增加，但根据我们的数据，60公斤到70公斤的重量增加几乎没有影响，而80公斤和90公斤之间的差距则更为明显。那到底发生了什么？

有两种理论突出，解释了为何不同重级之间，尤其是80公斤到90公斤之间的圈速差距会更显著地扩大。

理论1 - 加速、制动和过弯损失的复合

在卡丁车中，性能不仅仅是直线速度。体重较重的司机会经历加速度减小,更长的制动距离， 和较低的过弯速度.在我们这样的赛道上，每圈有四个关键弯道，这种失利不会只发生一次，甚至可能复合体;从一个弯道出发时速度稍慢，你到达下一个刹车区的速度会变慢，循环往复。一圈的过程中，这些都会累积起来。

理论二——2公斤级别就是这么强

有时候，数字不会说谎，天赋也不会说谎。70公斤级别的下降可能与60公斤级别相比几乎没有差异，不是因为体重不重要，而是因为70公斤级的车手们始终保持着速度.他们可能更有经验，更擅长调整驾驶风格，或者恰好包含了赛场上比较好的车手。换句话说：它们可能超越了物理学！

总结。

那么，重量在卡丁车中重要吗？根据我们的数据，是的，确实如此。但同样重要的是要记住我们关注的是谁：Formula270锦标赛的比较好的车手。他们不是随便开车的赛车手，而是赛道上比较快、稳定的车手之一。

体重级别间的差距通常以十分之一秒而非秒为单位测量，这充分说明了它们无论体重如何都能发挥性能。所以虽然物理因素有作用，但真正让比赛接近的是技巧、经验和决心。在卡丁车和所有赛车中，秒表讲述了部分故事，但驾驶员仍写下结局。