正如所有卡丁车驾驶者所知，轮胎是卡丁车的重要组成部分。然而，并非所有人都知道如何充分发挥自己的潜力。斯特法诺·曼特塞与意大利卡丁车轮胎制造领域的历史领军公司维加的兄弟保罗一起前来支持所有爱好者。凭借丰富的经验，没有比他更能讲解赛道上正确的作流程，以最精准地管理卡丁车轮胎。

1“要做的事情”是在装上轮胎之前就开始的吗？

是的，首先需要用卷尺测量新轮胎的周长。如果轮胎间差4/5毫米，那就没问题。否则，必须将较大的轮子放置在相对于履带行进方向的弯道外侧。这种作有助于防止卡丁车向外滑动。基本上，轴承侧直径较大的轮子，卡丁车的倾斜角度会向内倾斜，从而在弯道中间提供更好的抓地力。这肯定不是你能强烈感受到的。经验较少的驾驶者也可以避免这种做法，只有当轮胎直径差超过1厘米时才要小心。

2在公开训练时我应该如何调整气压？

轮胎的至大屈服率是在尽可能低的压力下实现的。例如，使用“Vega White”时，其压力可达0.45巴。关键是始终使用市面上所有轮毂上现有的螺母。在较低气压下，轮胎在练习季节内表现保持稳定。如果在公开练习中需要进行多轮练习，降低气压尤为重要，因为这样可以将轮胎磨损降到比较低。

3如果回到维修区，热胎的气压值不同，你会怎么办？

例如，如果前后轮胎气压存在差异，必须根据制造商推荐的数据进行调整。让我们以更好的方式理解这一点。如果在一次开放式练习结束时，前轮气压为0.78，后胎为0.82，我们就不应犯在后轮热时也将气压降到0.78的错误，因为重启时气压会过低，前几圈抓地力不足， 如果我们必须参加一场预赛，这点很重要。重要的是保持在制造商推荐的窗户内。例如，如果这个窗口在高温时是0.80到0.84，我们可以将后压力降低0.02，同时始终将前压力提高0.02，以保持在适当范围内。仔细说，如果我们能保持在这个区间内较低的油价，就能充分利用轮胎。

Vega推荐的压力范围是0.78到0.82，比如前轮热胎压0.78，后轮0.80，我们可以保持所有变化，因为我们都在指示范围内。