化油器是赛车发动机中微妙的部分之一。性能很大程度上依赖于它，如果执行不当，还可能损害发动机内部部件。当TKART邀请读者向TM Racing发动机开发部门负责人、赛区中有经验的调校师之一弗兰科·德鲁迪提出疑问时，化油器成为受欢迎的话题之一，这绝非巧合。以下是弗朗哥的所有回答。

1根据你喜欢的转速，化油器需要做些什么？

调节油量以增加转速，可以通过调整化油器的各种参数来实现，如雾化器直径、销阀的锥度、喷嘴、断头台阀液位。而气螺杆只精细至小喷射。举个实际例子：我用的是DQ 268雾化器，头一档口有k 23针，至大喷嘴175。如果我需要增加至大浮力，我该怎么办？我换成DQ 268，K 28，针调到至大，喷射175。这样我就能用同一个喷嘴和同一个雾化器实现更大的至大浮力。怎么做到的？用锥度较短的针头，雾化器中能获得更多。由于针是锥形的，当化油器完全打开时，我增加了针头和雾化器之间的通道。

2卡丁车司机应该背熟的任务清单会有哪些？

原则上，你首先要记住，如果我抬起针（我把针从雾化器里拉得更远），那我就给整个化油器曲线上了润滑脂。反过来，如果我想降低它。其他分量仅用于交付曲线的部分。比如我加大雾化器直径，发动机在你开火时电荷会变浓，反之亦然。几乎同样地，至大浮球阀的针头（越大越浓，越小越稀薄）会影响从孔径4分之3到完全打开的供水量。这是因为在其他相中，混合物的浓度由针头、雾化器和阀门的圆润度决定。怠速喷嘴也起着重要作用，如果它较小，开口初期的响应会更快（但这可能有危险），而如果它更大，反应会相反。

3什么是针，不同针（你和K）有什么区别？

针头基本上是一根可以滑入雾化器内部的针头。 它连接到闸阀，当油门被油门拉向上时，针头相应上升，燃油混合物流入雾化器，最终到达扩散器。U型和K型针的区别在于尺寸。 K针平均针尖直径较大且通常更长，且锥度与U型针不同。这些参数会影响同一雾化器的送达效果。头端越细，发动机在高转速时燃料越浓，而锥度越长，低转速时燃油越多。更大的管直径意味着开口初期需要更多清洗，因为混合物会稀薄许多，但这可能有危险。